丰巢快递柜收费自救，结果被“骂个半死”。

近日，丰巢快递柜在全国启动会员制服务，每月5元，会员可7天长时间存放不限次数，但如果不是会员，快件存放超过12小时后，要收费5毛钱，超24小时，收费1元，3元封顶。也就是说，一直以来对用户免费的丰巢快递柜开始限时收费了。

消息一出，用户反对之声四起，事件在5月6日杭州某小区拔除所有丰巢快递柜电源后达到高潮。该小区业委会认为此举损害业主利益，有违当初丰巢进驻小区谈判时约定的规则。

一直以来，快递员存放一个快件到丰巢快递柜需要支付0.3-0.4元，而他们每单收益也仅1元左右。此次丰巢快递柜增加了向用户端收费，给人一种“两头吃”的既视感，用户自然反感。而且，很多人认为，12小时的免费存放时间也太苛刻，用户很可能加个班就超时了。此前就开始收费的格格、速递易、日日顺乐家等规定超过24小时收费1元没有引起反对，丰巢却因为这5毛钱，惹了众怒。

习惯了商品包邮、快递送货上门的用户一定感到疑惑：为什么免费快递柜突然开始收费了，收费行为合规吗？快递柜到底是快递物流服务的一部分，还是独立的服务，到底谁该为快递柜服务买单？市场反弹这么强烈，快递柜还有出路吗？

快递柜到底该向谁收费？

“快递柜方便的是快递小哥，快递公司应该付费，又不是我让他放柜子里的。遇上快递大件，有人直接放在柜子旁边或柜子顶端，安全性也没保障。”用户小郭吐槽。

北京法华南里小区的张女士则对费用存疑：“快递柜方便了大伙儿，收点费也行，24小时收5毛钱还可以，分12小时和24小时不合理，给我们把快递送到家里本来就是快递员的工作，收多了我们就不用了呗。”

另外一端，快递员也对丰巢快递柜颇有微词。

中通快递的快递员张宁告诉燃财经，自己平时经常用丰巢快递柜，存放一个小件收3毛钱，大件4毛钱，这部分费用从他们每单赚的1元钱中出。如果超过12小时用户没有取，快递员继续给用户存放的话，丰巢会再扣3-4毛钱。

张宁很无奈：“有时候是单太多送不过来，有时候用户不在家我们也没办法，所以只能放快递柜，也有用户投诉，因为他们不想去快递柜取件，收费后有用户就不让放在快递柜了，宁愿放在门口。”

值得注意的是，丰巢之前就在悄然试水收费模式了，会员服务推出之前，取件时快递柜就有支付1元赞赏的选项，却把“跳过赞赏”按钮设计成灰色，放置在屏幕最底部不显眼的位置，有诱导消费之嫌。

我们可以看到，丰巢快递柜作为社区快递服务最后一百米的生意，原本是在物流服务的最后一环向快递员收费，现在试图通过会员服务向用户收费，无奈双方都不买账。

争议点在两方面，一是快递员在将快件存放快递柜时已经付过一次费用，用户为何还要付费？二是其他快递柜大部分是24小时之后才收费，丰巢的12小时规定是否太过苛刻？

那么，快递柜到底算物流服务的一部分还是独立的业务，快递存放产生的费用该由谁承担呢？

中国物流学会特约研究员杨达卿认为：“快递柜既是末端服务的一个补充产品，也是无接触寄件的人工替代产品，有刚性客观需求。而且快递柜寄存是独立服务，不是快递服务赠送品，国内快递柜企业普遍亏损，针对用户延时占柜收费有合理性，但如今收费可能引发用户流失，不收费企业难止流血。”

对此，北京至普律师事务所合伙人李圣解释，根据交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》，“智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意”，“智能快件箱运营企业应当合理设置快件保管期限，保管期限内不得向收件人收费。”

“因此，在保障收件人知情权的情况下，快递柜收费是合理的。如果快递员征得了收件人的同意，将快件存入快递柜中，并且明确约定逾期取件产生的超时费用由收件人自行承担，那就应当按约履行，如果快递员未经收件人同意擅自将快件存入快递柜中，那么由此产生的超时费用原则上不应当由收件人承担。”李圣表示。

但事实上很多快递员延续以往的习惯，并没有征得收件人同意，直接就将快件放在快递柜内。而如今快递柜突然开始收费，这才引发了舆论不满。

为了5毛钱触犯众怒，丰巢怎么了？

很多人好奇，丰巢快递柜为什么要顶着这么大的压力收这5毛钱呢？答案很简单，从快递员端收取的费用远远扛不住连年的巨额亏损。

近年来，互联网领域笃信社区是蓝海市场，背后是8亿城镇居民和万亿级的家庭消费市场。一时间，O2O到家、社区团购、生鲜社区店、共享健身舱等，都瞄上了这门生意。但现实给理想狠狠地泼了一盆冷水。

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资料显示，布置一组快递柜机器成本至少2万元、租金约7000-10000元，加上电费、人力成本等，初期光硬性成本就有4-5万元。以一组120个格口的快递柜为例，目前大格每次收费为0.4元，中格、小格每次收费0.35元，假设使用率100%，月收入约1200元，加上超时费和广告收益，收回成本至少需要3-4年。

2015年成立以来，丰巢获得来自顺丰、申通、中通、韵达等快递企业累计超过50亿元的融资，走上了跑马圈地的烧钱之路，快速将市场占有率达到了40%以上。但亏损也在扩大。2016年、2017年丰巢净亏损2.5亿元、3.85亿元，2019年亏损达到7.81亿元，加上2020年一季度亏损2.45亿元。

近五年时间，丰巢总亏损已超20亿元。

眼看前路迷茫，丰巢的支持者们纷纷开始另寻出路。

2017年8月，顺丰将丰巢从上市公司体系剥离，将持股比例从原来的15.86%降到了15%，有分析认为剥离的主要原因是丰巢快递柜造血能力不足。不仅顺丰，2018年6月，丰巢的创始股东申通与韵达先后转让全部丰巢股权给深圳玮荣，深圳玮荣的大股东是明德控股，明德控股又是顺丰的控股股东。也就是说，丰巢的背后还是顺丰。而中通、韵达、申通、圆通和百世快递在2018年5月都参与了菜鸟供应链全资子公司的增资。

这在一定程度上反映了行业对快递柜的业务模式缺乏信心。

丰巢也在积极探索盈利模式。比如一些丰巢智能柜的机身和显示屏上做起了平面广告和视频广告，快递柜的服务也扩大到存包、寄快递，另外还有丰巢特惠商城等。但事实上除了取快递，其它功能的使用场景和使用频率非常有限。

“快递柜企业原本预计搭配一些增值服务，比如引导用户关注公众号，去商城消费，间接挖掘商业机会。其实这里面有一个看起来很漂亮的商业假象：企业认为快递柜是能够触达用户的末端，能掌握用户的电话、购买信息等，建立粘性从而转化这一波流量。但这其实是个伪命题，用户跟一个铁柜子之间很难建立所谓的信任关系，也很难转化成够买商品的客户。”汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚提到。

事实也证明了这一点。某快递柜老板在接受采访时就说到，他们能够做的都尝试过了，找广告合作、揽收快递、寄存、与洗衣连锁门店合作，但用户习惯养成难，“这些蝇头小利的收益，远不足以维持柜组日常开销，更别说填补初期投资的大窟窿了。没等到新一轮融资，也没有并购意向，实在熬不下去了。”

杨达卿分析，快递柜的公共服务职能与其目前阶段收益率存在矛盾，作为社区民生公共服务设施，本该享受邮政信报箱一样的进社区及物业费用的照顾，但实际上都是快递企业自掏腰包解决不断上涨的物业用地、网费电费、维护折旧等费用，这也造成在消费普及率不高的情况下，快递柜企业普遍亏损。

但快递柜靠快递员端的收费和微弱的增值服务，远撑不起丰巢连年的亏损。这才有了此前的非强制“赞赏”和此次的强制限时收费。但不买账的市场告诉丰巢，目前商业模式还远远没跑通。

收费自救遇阻，丰巢快递柜何去何从？

快递柜赚钱难，市场规模是第一大原因。

杨达卿认为，智能快递柜在中国市场的发展还处于早期阶段，普及率不够和使用率不高是决定性难题。

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数据显示，2019年国内主要城市智能快件箱约40.6万组，而全年快递包裹数量超600亿，一年人均快递包裹45件，约合3500万人才有一组快件柜，而日本已经近乎每个居民楼都有一组快递柜。这说明中国的快递柜市场还处在非常早期的阶段。二是用户使用率不高。2019年630亿快递包裹中，入柜比率仅10%。

就在丰巢快递柜启动超时收费的同时，顺丰又披露了丰巢收购中邮速递易的计划，这意味着，丰巢的市场占有率将提高到近7成。二者强强联合抱团整合也是意图抬高竞争门槛。

但在杨达卿看来，快递柜的消费粘性还没培养起来，丰巢与速递易的合并主要形成了先占优势，但最终市场的竞争领先还得靠服务来激活。

到了服务端，丰巢为用户提供服务，收费也就5毛钱的事，为什么反应这么大？

原因是多方面的。首先在用户端，消费者普遍认为花了邮费就应该享受送货上门的服务，况且快递员在投放的时候已经付过一次费了，两头通吃很让人反感。至于快递员，原本送一单快递只赚1元钱就要被丰巢拿走30%-40%了，现在因为收费用户不满意，投诉更多了。

而到了社区端，进小区的时候快递柜打的是便民服务的旗号，现在要收费，小区物业也不答应了，而且现在快递价格低，物流体系内利润原本就很薄，快递柜想从中再抠出一点来也很难。更何况，丰巢们还面临着社区便利店、代收点的竞争压力。

此外，来自行业的竞争更是凶猛。

“丰巢是独立的公司，不能违背商业经营的规则，但菜鸟驿站是菜鸟服务网络末端的配套服务，其本身赚不赚钱不构成大的问题。菜鸟驿站目前对用户免费，阿里又入股了四通一达，如果矛盾激化，四通一达可能转向菜鸟驿站，能持续用丰巢的可能是京东和顺丰，市场份额可能也会受到影响。”黄刚提到。

快递柜毕竟是新生事物，应该给予宽容。杨达卿认为：“快递柜企业应该顺应需求调整服务，但物业与用户也需要理性看待这个新生服务，享受服务需要支付费用，这是市场价值规律。”

但事实是，重资产、重运营的快递柜成本少不了，营收门路扩不大，而且丰巢自己并没有电商平台，只是物流末端场景的延伸，能提供的价值有限且不可替代性太弱。至少目前，还看不到丰巢快递柜作为独立商业模式的出路。

来源：燃财经，https://mp.weixin.qq.com/s/SYaTmgN8AF-PpcKpU_DyYA 发表时间：2020年5月10日